说起10-20万元的增程式汽车，市场上主流的产品属零跑汽车和深蓝汽车两家莫属，不过和零跑主攻家庭用车的定位不同，深蓝汽车显然更有玩乐属性，造型也更加符合年轻人的胃口，就比如今天看的这台深蓝S07。

深蓝S07由深蓝S7更名而来，至于为什么改名，一种说法是和未来推出的S05从命名上更加统一，一种说法是S7这个命名在国外申请不了商标，所以全球统一命名为S07，显然懂王更相信后者。

那么相比S7老款升级了哪些呢？

首先就是增加了华为智驾，但这个智驾直接贵了两万元，对于一辆15万元级的车来说，个人觉得不是刚需。其次是全系电池换装3C电芯，在充电速率上有提升，长续航版本新增39.05kWh电池包，纯电续航提升到285km，并且除入门版外全部都应用了宁德时代的电芯。最后是针对悬架进行了调教，减少了后悬架的弹跳，舒适性获得一定的提升。

店里的展车为黑色，扁平化的日间行车灯在点亮之后与黑色车漆形成强烈的反差，主灯组被设计在两侧的进气口处，智能交互灯组拥有696颗独立光源，能够自定义交互灯语、礼让行人等动画，让整个前脸具有不错的科技感。

尺寸方面，深蓝S07的长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距2900mm。

别看它的尺寸和特斯拉Model Y比较接近，但实际上Model Y的体量感要比它大不少，Model Y是车头短身子大，深蓝S07是车头长屁股短，从设计上来看深蓝S07要更有力量感。

来打尾部，深蓝S07采用了当下流行的透明灯组，在点亮之后内部细节清晰，三角形的logo同样支持点亮，搭配顶部的领航灯，具有满满的机甲元素。

内饰方面，深蓝S07和特斯拉一样采用无仪表盘的设计，但深蓝S07用AR-HUD替代了液晶仪表，中控屏尺寸15.6英寸，采用高通8155芯片驱动，并且这块屏支持左右不同角度翻转，满足了主驾驶和副驾驶不同的观看视角。

展车为16.99万元的MAX版本，副驾驶位置配备了零重力座椅，一体式的腿托，可以支持8种模式和3种力道的座椅按摩。

坐进深蓝S07的后排，空间方面没有任何问题，坐垫的长度和包裹性都不错，对于腿部的有着足够的支撑性，和懂王自己的ID.4在腿部空间上差不多，不过有一说一，它的后排座椅感觉更像一台轿车，以懂王178cm的身高来讲，头部已经有点蹭头发。

其实深蓝S7并不是我们购车的首选，所以我们并没有试驾，但店里的销售三番五次的邀请我们试驾，大概率是有试驾率的考核。

其实深蓝S07试驾起来并没有感觉和零跑C10这类增程车在加速上有什么不同，都是电动车的感觉，不过能明显感觉到S07的底盘要更灵动一些，整体的重心要更低一些，底盘确实变韧了一些，不再是干巴巴的硬。

写在最后

最后再来说一下华为这个智驾，在懂王看来这个智驾贵两万元确实太贵了，它只是支持像小鹏G6基础版那样的功能，充其量就是个高速和高架NGP，并不能支持市区点到点智能驾驶，在硬件上也没有激光雷达或者orin-x这样的高算力芯片，只靠华为的品牌影响力能卖这个价格吗？